觀點時評騰訊染指商業地產的背景與影響
電商摧枯拉朽，與日俱增，傳統零售江河日下，奄奄待斃。當此之時，商業地產如火如荼，遍地開花。但商業地產由於最近幾年的瘋狂發展，背離瞭商業經營本質，反而給人留下瞭"實體"印象。且似乎與電商風牛馬不相及。
但隨著電商的快速發展，加上配套嚴重滯後的原因，電商企業紛紛自建倉儲物流。
據統計，全國網絡零售總額在2012年末達到人民幣1.32萬億元，較2009年的人民幣2628億元，年復合增長率達到71.3%。而中國目前隻有約5.5億平方米的倉儲配送空間﹐而其中僅有約580萬平方米稱得上是現代化倉儲；相比之下﹐美國則有約16.7億平方米的現代倉儲設施。
物流倉儲供需間越來越大的差距，令品牌電商無一例外被"逼上梁山"--自建物流，而京東商城尤其堪稱"急先鋒"。其本質在於可以規模、低價、速度取勝。京東在將其第三輪融資籌得的15億美元幾乎全部投入物流建設項目中後，截止到2013年底，京東商城自有倉儲面積達100萬平方米，而京東未來3 年將投資50億~60億元進行物流建設。
馬雲曾經嘲笑京東這種重金自建物流的行為無異於自掘墳墓，但事實是出巨資打造自有物流體系。大名鼎鼎的菜鳥，天貓出資21.5億元，占股 43%；銀泰集團投資16億元，占股32%；而復星集團和富春物流各投資5億元，分別占股10%。此外，圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬元，各占股1%。此計劃預計投資3000億元，一共分三期，大概需要5~8年時間建成，首期計劃投資1000億元。其核心就是"自建+合作"，且未來將在 9個核心城市建立中央倉儲，二十幾個城市建中轉倉，搭建全國2000多個城市物流倉儲網絡。最終實現24小時內將貨物運抵國內任何地區，日均300億元 (年度約10萬億元)的巨量網絡零售額。
後來者居上的騰訊，2014年1月15日晚間宣佈，將斥資15億港元，策略入股商貿物流運營商華南城控股公司，持股9.9%，後續還可以通過行使認購權，再投資8.5億港元，累計持股13%，這也是騰訊2014年繼嘀嘀打車之後，第二筆規模投資，也是首次重倉線下商業銀行房貸信貸利率缺錢急用哪裡汽車貸款地產經濟。其本質也是為電商做籌謀。
如此多的電商巨頭染指實體經濟根本原因是市場化的配置速度，遠不能滿足電商發展速度。
從商業地產的角度講，目前電子商務的倉儲區，多由工廠改建而成，在硬件方面不能滿足電商物流倉儲需求，並存在建築質量粗糙，層高不夠、缺乏裝卸貨物的設備、運貨車輛往來不便等缺點。在上海部分區域的物流園，物流倉庫的短缺推高瞭該類物業的租金增長，過去一年間租金最高上升瞭85%。
當然，現代電子商務所需的倉儲，與傳統的倉儲有天壤之別。現代電商倉儲，重點在儲存而非流通，其重點在於貨物的安全保存。本質上是分揀中心＋臨時倉儲，核心的KPI是流轉效果與效率。且現代電商倉儲的選址至關重要，硬件要求也非常高。
一般而言，倉儲選址需要考慮2年左右的餘量，就是2-3年內不用換地方。否則B2C倉儲搬傢往往勞民傷財，且搬傢期間停擺1周以上。總建面根據日出庫數量預估，比如日出庫500單=500平方(包含公攤)，1000單=1000平方，以此類推。
倉庫最好是F1層(日本的倉庫都是多層，不過建設成本和使用成本高)，有30米以上的雙月臺出入庫分開，大柱距、要硬質地坪(高標號水泥＋金剛砂)或者環氧地坪，窗子需安裝防盜性能優的材料，房頂做隔熱層，價格合理的高速寬帶，周邊較好招聘性價比高的員工。一言以蔽之，高配置，高性價比，而最大可能降低成本才是電商至於傳統零售的殺手鐧。自建也就順理成章。
傳統零售在未來需要面對的問題，不僅是如何直面競爭電商，還直接面臨被釜底抽薪的危局。對於熱衷商業地產的開發企業來說，與其一窩蜂的湧向綜合體、MALL、步行街，不如另辟蹊徑，在商業地產的有限領域內經行創新和差異化，以此避免刺刀見紅的殘酷競爭。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014個人信貸利率比較~信用不良如何汽車貸款成功率才高?-01-20/09263887314.shtml
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