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記者韓瑋 張晟
多中心起源，形成“三鎮三城”的城市格局
劉慶平認為，軌道交通和長江大橋加速連線成網，給城市發展帶來史無前例的進步。隨著橋、隧及二環、三環、武漢大道、長江大道等快速路網間的溝通暢達，復興大武漢已由理想變成現實。
此後，隨著城市不斷發展，武漢跨江大橋建設開始加速。
孫中山《建國方略》，首畫架橋通隧藍圖
武漢博物館館長劉慶平介紹，武漢城市發展中築城最早的，當屬東漢末年的卻月城(今漢陽龜山以北)，孫權於公元223年在今武昌蛇山築的夏口城。
房子信用貸款利率貸款全省皆可處理汽車貸款貸款諮詢信貸年息12月3日，沌口長江大橋和楊泗港長江大橋同日動工。至2019年，11座長江大橋將串起三鎮5條環線。百年課題正加速破解。
隋、唐、宋、元時期，武昌、漢陽分治，兩城獨立發展。
從孫中山到毛澤東再到新世紀的今天，百餘年來，武漢一直致力於破解跨越長江天塹、“三城”融為“一城”的歷史課題。
至隋代，有瞭漢陽城。史料記載，漢陽城曾為江北的衙門，漢陽大道曾是一條古驛道，因其與漢陽府的緊密聯系而得名。它連接著五裡墩、七裡廟和十裡鋪等驛站，古時百姓進出位於鐘傢村的漢陽府，走的正是這條道。“五裡”、“七裡”、“十裡”等數字，代表著驛站與漢陽府的實際距離。
由此，武漢開啟架橋通隧的城市建設史，孫中山的《建國方略》從一紙藍圖開始走向現實。
2011年12月，二七長江大橋建成，連接漢口、青山;本月28日通車的鸚鵡洲長江大橋，將為武漢二環線“畫圓”扣上重要一環。
1953年，毛澤東親自拍板，在龜山、蛇山之間架設武漢長江大橋的方案。
4號線二期對於武漢近現代歷史的挖掘，同樣頗有力度。盧斌介紹，武昌相鄰的首義路站、復興路站，車站裝修設計充分挖掘近現代歷史沉淀、風景人文，用藝術的表現手法融合到裝修設計中。
跨越兩江，連通三鎮，不僅關乎一個城市的貫通。因為承東啟西、連接南北，武漢在中國版圖上的“立交”作用不可替代。
目前，武漢已實現八橋飛架長江的格局。一至兩年新建一座跨江大橋，“武漢速度”當驚世界殊。
今日起，往來這些“驛站”，將乘著“芳草綠”列車一路飛馳，眨眼即到，從王傢灣到鐘傢村，也不過十餘分鐘。
1957年，萬裡長江上第一座大橋在漢建成，連通中國南北，連通京廣鐵路，列車過江時間由一個多小時縮短為幾分鐘。毛澤東提筆寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的壯麗詩篇。
2000年，武漢第三座長江大橋——白沙洲大橋建成通車;僅隔1年，武漢軍山大橋跨越長江，成為當時長江上最寬公路橋;
4號線二期工程車站藝術墻藝術執行、湖北美術學院黨委副書記盧斌說，提起漢陽，就不得不說到張之洞。在漢陽兵工廠原地附近，4號線設有一座五裡墩站，站內有4幅壁畫，名叫《張公督鄂》。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-12-28/08355954766362181418176.shtml
一兩年建一座新橋，“武漢速度”當驚世界殊
橋隧連線成網，“三鎮一城”釋放巨大活力
空中架橋的同時，武漢也在加緊江底通隧。2008年，萬裡長江第一隧通車，武昌、漢口核心鬧市區添快速越江直達通道。2012年，中國首條越江地鐵——2號線在漢通車，武昌、漢口同時進入地鐵時代，實現4分鐘互達。今年12月28日，隨著4號線2期通車，武昌、漢陽近在咫尺，真正實現三鎮人民“不管風吹浪打，勝似閑庭信步”的世紀願望。
從 三鎮三城到 三鎮一城 武漢加速求解百年越江命題
地鐵2號線和長江大橋拉近武昌與漢口中心區域距離，二七長江大橋和地鐵4號線一期加快青山與漢口間的互動，4號線二期和鸚鵡洲長江大橋共同加速漢陽與武昌中心融合。
多中心的城市起源，造就瞭武漢“三鎮三城”的歷史格局。
在暢通中國這樣一個多向互動的輪輻結構中，處於軸心地位的武漢，不僅承接武漢通，更關乎中國通。可以預見的是，未來三鎮將在保持區域活力的基礎上，更加有機融合、四方暢達。
從漢陽府到武昌城
“芳草綠”穿越大武漢千年歷史
記者張晟 韓瑋
今日開通的地鐵4號線二期，將五裡墩、七裡廟、十裡鋪一線串起。這些數字化的地名，記錄、傳遞著古漢陽府的地理信息。地鐵從漢陽越江後，連接武昌老城。這僅僅3分鐘的穿越，好似跨越上千年的歷史年輪。串起明代古城門起義門，以及辛亥革命紀念館、紅樓等首義文化的象征。
4號線2期，如同打通瞭一條歷史與現實勾連的時空隧道，古驛道、漢陽府、張之洞、起義門、武昌城……這些沉淀的老武漢歷史、地理、人文信息，撲面而來。無怪乎武漢博物館館長劉慶平感嘆，隨著2期的開通，4號線成為武漢地鐵線路中最具歷史文化底蘊的。
劉慶平介紹，地鐵4號線二期串起的區域，古街古名非常多，如鐘傢村、五裡墩、七裡廟、十裡鋪等，一直沿用至今。
鐘傢村最早得名於楚國，距今已2800多年。從楚國開始，歷經秦、三國、隋唐宋元明清，王傢灣以東，楊泗廟升官渡以北，都是古城區。
元、明、清時期，武昌成為政治文化中心和軍事要地，漢陽為漢陽府治和縣治。直至明代成化十年，漢水改道從龜山北麓入江後，才出現漢口。明末清初，它成為中國內河最大港口。1861年，漢口開埠後，商貿迅速崛起。武漢呈“三鎮三城”鼎立至今。它形成瞭武漢獨有的地理風貌，同時“在一定程度上，給城市發展帶來的桎梏不言而喻。”
1995年，武漢長江二橋通車，與長江大橋形成萬裡長江上第一個城市內環線。從長江一橋到長江二橋，時隔38年。
2007年，武漢陽邏長江大橋凌空飛架，畫圓瞭國內最長的城市外環線;兩年後，世界最大的公鐵兩用橋——天興洲長江大橋通車，成為京廣、滬漢蓉高鐵的過江通道，並打通武漢的三環線;
“以張之洞主政湖北二十年為主線、分別從工業、教育、交通與軍工四個方面，闡述武漢在中國近代歷史中的第一次‘騰飛之路’。”盧斌說。
記者進入站內查看，這4幅壁畫各有其名。《冶鐵自用》講述張之洞創辦漢陽鐵廠和漢冶萍煤鐵廠礦有限公司等;《求學自新》回憶他創辦自強學堂、兩湖書院和農務學堂等;《築路自強》描繪瞭他督辦粵漢鐵路、蘆漢鐵路、京漢鐵路;《強兵自立》則記錄瞭張之洞創辦湖北槍炮局(後改為漢陽兵工廠)。
內容來自sina新聞
這兩站主題分別為《紅色首義》、《復興有路，再望武昌城》。《紅色首義》以辛亥革命為創作母體，收集大量有關辛亥革命時期的歷史照片，通過水墨畫手法將歷史照片藝術提煉、重組。
《復興有路，再望武昌城》則以武昌標志性建築為主體，通過收集武昌古城在不同時期的城市建築和人文風貌，物件等各類符號房屋2胎利率多少免費諮詢試算，按時間演變進行重構。讓人們在觀賞壁畫時,追尋那些消逝的記憶，並在當下的城市發展和復興中建立歸屬感和自豪感。
上世紀20年代《建國方略》中，孫中山提出“在京漢鐵路線於長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。更於漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來此市擴大，則更有數點可以建橋，或穿隧道。”
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